丁文强 2018年08月18日
随着信息技术、新型材料技术等的快速发展，直升机技术的发展出现了一些新的变化和趋势，呈现出以单旋翼带尾桨直升机为主，各类旋翼机并存的局面。近年来，倾转旋翼机、复合旋翼高速直升机等新构型直升机正日益受到人们的高度关注，其传动系统技术的发展方向主要包括以下几点：
第一，传动系统性能不断提升。传动系统质量减轻约25%；主减速器总传动比约达100；减速器的平均更换间隔时间（MTBR）增至5000h以上，翻修间隔期(TBO)将达5000～6000h；主减速器干运转能力达45～60min，中尾减速器的干运转能力将达1～3h。
第二，新构型、新部件、新技术不断涌现。分扭传动、面齿轮传动、圆弧齿轮传动、动静轴传动等新传动构型将得到广泛应用；高速弹簧离合器、高速陶瓷轴承、耐高温轴承等先进部件设计进一步拓展；润滑技术及无油润滑技术进一步发展。对传动系统实现实时监控、定量监控。新一代高温轴承、三代齿轮钢、新一代机匣合金材料及复合材料传动轴、复合材料机匣的研发与应用，减轻了质量，提高了生存力。随着深氮化技术、纳米技术（表面改性技术）等新技术的应用，可提高寿命，降低维修费用；减振降噪设计技术不断发展；3D打印技术也将在直升机传动系统研制中得到推广应用。
第三，各种直升机传动系统的多样化发展。随着高飞行速度的倾转旋翼直升机、具有良好机动性的共轴式多旋翼直升机的发展，传动系统的构型、技术层出不穷。
传动系统今后将研究和发展的新概念技术包括：采用无冷却系统的传动系统；采用三代或四代耐高温的传动元件材料；采用实时监控技术，视情维护的传动系统；传动系统与直升机、发动机一体化技术；变速传动技术及超高速传动技术。
（丁文强，中国航发动研所型号总师，研究员，主要从事直升机传动技术研究。）
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